刮板輸送機中部槽的結構形式與加工工藝

刮板輸送機中部槽在工作過程中要承受壓、拉、彎曲、沖擊、振動、摩擦和腐蝕等作用，對材料的強度和耐磨性提出了很高要求。中部槽是刮板輸送機磨損最嚴重的部件，據不完全統計，我國每年因磨損而失效的中部槽達數十萬節，造成了資源的浪費，并嚴重影響了生產，因設計強度不夠或制造缺陷造成中部槽斷裂的現象也時有發生。今天我們主要為大家介紹的是刮板輸送機中部槽的結構形式與加工工藝。

刮板輸送機中部槽的結構形式與加工工藝

一、刮板輸送機中部槽的結構形式

中部槽由槽幫和中板焊接而成。為減小刮板鏈返程的阻力，或在底板松軟條件下使用時防止槽體下陷，在槽幫下加焊底板構成封底槽。中部槽的形式已標準化，目前有單鏈、雙邊鏈和中雙鏈3種形式。中部槽的長度根據支架寬度而定，1.5 m 和1.75m的居多，目前DBT已有2m長中部槽應用；寬度根據產量和鏈速共同確定，最寬已達1.4m。槽幫鋼有D形、E形和 M 形 3 種。E形與M形相比，不僅因中板寬度減小而增大了剛度，還增強了中板與槽幫鋼的焊縫強度，便于焊接，鏈子不磨焊縫。

目前，大型刮板輸送機采用 E 形中雙鏈結構中部槽的較多。與E形斷面槽幫相比，弧形斷面槽幫使刮板與槽幫內側面直接接觸面積更大，刮板輸送機水平或垂直彎曲時的接觸壓力小，從而減小了摩擦阻力，降低了功耗，延長了壽命。為了減少聯接螺栓數量，增加可靠性，減少設備安裝時的勞動量，可采用鑄焊結合式中部槽。該結構將一側的槽幫、鏟煤板與另一側槽幫、封底板，各鑄造成一個整體，并與中板焊接成一個整體。

二、刮板輸送機中部槽的加工工藝

中部槽的加工量主要集中在槽幫鋼的制造及槽幫與中板和封底板的連接上。傳統工藝槽幫鋼多采用軋制工藝。除了輕型刮板輸送機的中單鏈型采用冷軋槽幫鋼外，其他都用熱軋槽幫鋼制成。分體軋制槽幫較普通軋制槽幫規格大，但中部槽的焊接工藝復雜，焊接工作量大，易變形。槽幫采用軋制鋼材，表面比鑄造鋼材平滑，摩擦小。從發展情況來看，鑄造槽幫越來越顯示出優勢。整體鑄造槽幫中部槽端頭成為鑄造槽幫的一部分，可以采用強度更高的聯接件，實現無螺栓聯接，槽間定位準確。

目前已發展出全鑄無焊中部槽，采用特殊的真空鑄造技術，材料選用高強度耐磨合金TNZ-12，外觀結構上廣泛采用弧形和圓滑過渡，有效避免刮板的碰卡現象，并且刮板與槽幫內側面之間接觸面積大，接觸壓力小，材質中加入潤滑成分，有效減小了摩擦。通過對壽命達到極限的中部槽回收再冶煉，可以實現循環利用。對于常規中部槽，槽幫與中板、槽幫與封底板的焊接占其焊接工作量的80%以上。因此，提高槽幫與中板及封底板的焊接效率和焊縫質量，直接影響到刮板輸送機的整體制造效率和焊縫質量。傳統手工半自動CO2氣體保護焊，焊縫不美觀，效率低，質量不易保證。采用龍門式 TANDEM 雙絲焊工藝，效率較手工半自動CO2單絲焊提高6倍，且焊縫外觀及整體質量得到提高。